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湖南城市轨道交通信号系统的发展历程

城轨交通信号系统是一项系统工程,设备种类繁多,系统内、外部接口复杂,除了目前已经开发出的模拟微机联锁及ATS系统,该系统还可以实现对其他的相关技术进行预研究和研究性实验的功能。如ATP/ATO设备、区域控制器(ZC)设备、点式应答器、信标装置等等。该系统的计算机联锁与ATS在设计中均考虑预留与信号系统中其他子系统的接口,在设计中要充分考虑构成一套完整的车地一体化信号控制系统,能够满足基于轨道信号系统测试暨演示设备。  湖南城市轨道交通信号系统是保证行车安全、进步运输能力的要害技术装备。城市轨道交通信号系统跟着微电子技术、计算机技术、通讯技术的开展而不断开展,大致经过了三个发展阶段。  根据模拟轨道电路的列车自动控制系统  根据模拟轨道电路的列车自动控制系统,选用模拟轨道电路方法将地上信息传递至列车,列车选用阶梯式速度控制方法,称之为固定阻塞制式信号系统。  城轨交通信号系统  根据数字轨道电路的列车自动控制系统  根据数字轨道电路的列车自动控制系统,选用数字编码方法由轨道电路将地上信息传递至列车,列车可完成一次形式曲线式安全防护,缩短了列车运转距离,进步了舒适度,称之为准移动阻塞制式信号系统。现在,已经有地铁选用的是准移动阻塞制式信号系统。  根据通讯的列车自动控制系统  根据通讯的列车自动控制系统,列车间选用移动定位方法,地上与列车经过无线通讯方法传递信息,前车方位可实时传递至后续列车,可完成一次形式曲线式安全防护,而且列车安全防护点可随前车的移动而实时更新,有利于进一步缩小行车距离,进步运输功率,称之为移动阻塞制式信号系统。现在,有的地铁线路选用的是移动阻塞制式信号系统。

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轨道交通中城轨车辆的电气检修要注意安全!

城轨车辆电气检修系统作业  作业风险:  电气检修作业时可能发生电击风险、电弧伤害或因线路短路发生火花形成事故等,使人体遭受电击、电弧引起烧伤、电弧引起爆破冲击受伤等损伤。此外,电气事故还可能引发火灾、爆作以及形成设备停电等风险。  电气故障检修的三步骤  1、观察和查询故障现象  电气故障现象是多种多样的。例如,同一类故障可能有不同的故障现象,不同类故障可能有同种故障现象,这种故障现象的同一性和多样性,给查找故障带来复杂性。可是,故障现象是检修电气故障的基本依据,是电气故障检修的起点,因此要对故障现象进行仔细观察、剖析,找出故障现象中最主要的、最典型的方面,搞清故障发作的时刻、地址、环境等;  城轨车辆电气检修系统  2、开始断定故障规模、缩小故障部位  依据故障现象剖析故障原因是电气故障检修的要害。剖析的基础是电工电子基本理论,是对电气设备的结构、原理、功能的充沛了解,是电工电子基本理论与故障实践的结合。某一电气故障发生的原因可能很多,重要的是在很多原因中找出最主要的原因;  3、断定故障的部位  断定故障部位是电气故障俭修的最整天纳和结果。断定故障部位可了解成断定设备的故障点,如短路点、损坏的元器件等,也可了解成断定某些运转参数的变异,如电压波动、三相不平杨等。断定故障部位是在对故障现象进行缜密的调查和细致剖析的基础上进行的。  安全措施:  1.检修作业前,联系运转人员堵截与设备衔接的电源,并采纳上锁措施,在开关箱上或总闸上挂上夺目的“禁止合闸,有人作业”的标志牌。  2.所有在带电设备上或其近旁作业的均需要处理《作业许可证》,履行《许可证管理程序》。  3.作业人员应按要求穿戴劳保用品(符合“变电所作业时个人防护器件要求”),熟知作业内容,特别是运转人员签署的定见。  4.电气作业只能由持证合格人员完结,作业时有必要2人以上进行,其间1人进行监护。  5.电气监护人员有必要通过专业培训,获得上岗合格证,有资历堵截设备的电源,并启动报警信号;作业时避免无关人员进人有风险的区域;不得进行其他的作业任务。  6.在维护检修和故障处理中,任何人不得擅自改变、调整维护和自动设备的设定值。  7.电弧伤害的剖析和预防,关于能量大于5.016J/m2的设备,有必要进行电弧伤害剖析,以确保安全有效地作业。  8.关于维修中易发生静电的进程或系统,应该进行静电伤害剖析,并制定相应措施和程序,以预防静电伤害。  9.金属梯子、椅、凳等均不能在电气作业场合下运用。

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